搭載２．５ Ｌ Ｖ６電噴發(fā)動機和４Ｔ６５Ｅ型自動變速器。該車在行駛過程中，變速器自動換擋時有較大的沖擊感，而且儀表板上的發(fā)動機故障指示燈點亮。據(jù)車主反映，該車是事故車，曾經(jīng)在其他修理廠維修過變速器，也做過發(fā)動機大修，在發(fā)動機大修后就出現(xiàn)了上述故障。
車輛進廠后，維修人員首先使用專用診斷儀ＴＥＣＨ２讀取故障碼，動力系統(tǒng)控制模塊ＰＣＭ內(nèi)存儲有故障碼ＤＴＣ Ｐ０７３０，含義為“不正確的齒輪傳動比”。進行路試，并在行駛中閱讀變速器數(shù)據(jù)流，從各擋位傳動比的數(shù)值可以明顯地看出，變速器確實存在錯誤的傳動比，因為３擋的傳動比應(yīng)該在１∶１附近較小的范圍內(nèi)波動，而該車在３擋時的實際傳動比明顯小于１∶１。¿
ＰＣＭ根據(jù)來自變速器輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器和車速傳感器的信號計算傳動比，并將實際傳動比與ＰＣＭ內(nèi)預(yù)置的傳動比進行比較。當(dāng)以下情況發(fā)生超過７ ｓ時，就設(shè)置故障碼ＤＴＣ Ｐ０３７０，這些情況是：齒輪傳動比大于２．９７∶１．００；齒輪傳動比為２．４３∶１～２．８７∶１．００；齒輪傳動比為１．６２∶１．００～２．３３∶１．００；齒輪傳動比為１．０５∶１．００～１．５２∶１．００；齒輪傳動比為０．７５∶１．００～０．９５∶１．００。按照上述原理進行分析，造成傳動比錯誤的原因有：變速器內(nèi)部離合器等元件打滑、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器信號錯誤以及車速傳感器的信號錯誤等。而造成離合器打滑的可能原因又有離合器自身故障、液壓油路故障或電控部分故障，造成傳感器信號錯誤的可能原因又有傳感器自身故障或線路故障等。由于該車只是在換擋時才有沖擊感，而在車輛行駛過程中并無異常，例如變速器的升降擋時刻正確以及在上升或下降到某個擋位后能在該擋位保持正常工作，變速器內(nèi)部無異響且車速無異常。由此可以初步斷定變速器內(nèi)部各擋位的離合器摩擦片、太陽輪以及行星齒輪等機械傳動部件不會有損壞，故障點可能在電路控制方面或液壓油路控制方面，于是維修人員決定先不解體變速器，而是按照上面的思路進行基本檢查。¿
（１）進行變速器油壓測試 在擋位開關(guān)前邊的油壓測試孔上連接油壓表，在診斷接口上連接Ｔｅｃｈ２。起動發(fā)動機，踩住制動踏板，將換擋桿分別在各擋位停留５ ｓ，并通過Ｔｅｃｈ２控制變速器壓力控制電磁閥的電流值，以獲取各擋位的油壓值（通常情況下，我們所說的變速器油壓值是指通過壓力控制電磁閥的電流為０．９ Ａ或１ Ａ?xí)r的測量壓力）。將實際測量結(jié)果與標準油壓值進行對照，實際油壓值在標準范圍之內(nèi)。
（２）檢查變速器電控部分 既然故障點不在油壓控制系統(tǒng)上，那么接下來就應(yīng)該檢查電控部分了。影響變速器換擋的２個主要傳感器有節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器，節(jié)氣門位置傳感器如果有問題一般會對發(fā)動機產(chǎn)生影響，而該車的發(fā)動機工作無任何異常。４Ｔ６５Ｅ變速器配備的車速傳感器是電磁式傳感器，車速傳感器產(chǎn)生交流電壓信號，電壓信號根據(jù)ＰＣＭ的不同用途轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)速或車速，ＰＣＭ參考此信號來控制換擋時刻、油壓以及變矩器的鎖止和釋放。為了確定車速傳感器是否存在故障，維修人員從車速傳感器的輸出端上引出了２根導(dǎo)線，升起車輛，掛擋使前輪旋轉(zhuǎn)并自動換擋，用萬用表的交流電壓擋測量傳感器的輸出信號是否連續(xù)變化。經(jīng)過測量，證實了車速傳感器沒有問題。用類似的方法測量輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器，也沒有發(fā)現(xiàn)異常。
那故障點在那里呢？又對該車的ＰＣＭ進行了檢查，升級了ＰＣＭ的標定程序甚至用３０ ｍｉｎ循環(huán)編程法進行重新編程，最后又更換了新的ＰＣＭ，但是故障依舊。¿
檢查工作進行到此陷入了困境。難道故障點出現(xiàn)在變速器內(nèi)部？在迫不得已的情況下，維修人員將變速器拆下進行分解，并對變速器內(nèi)的每個部件進行了仔細檢查，結(jié)果令人很失望，每組離合器片都完好無損且沒有任何糊味，活塞和伺服器都利用壓縮空氣進行了試驗，波形片和鋼片的位置也沒有裝錯，行星齒輪機構(gòu)和差速器也沒有打齒損壞的現(xiàn)象，蓄壓器的彈簧彈力正常，各擋位電磁閥的阻值也都符合標準（表３），閥體和閥板是總成件，應(yīng)該不會有問題.
故障到底在哪里呢？難道故障出在機械傳動齒輪上？可是所有行星齒輪、傳動鏈輪以及差速器均無損傷痕跡。冷靜一會后，別克君威轎車的自動擋車型搭載有３．０ Ｌ和２．５ Ｌ ２種排量的發(fā)動機，與之匹配的都是４Ｔ６５Ｅ型自動變速器。３．０ Ｌ和２．５ Ｌ發(fā)動機從外觀上看不出區(qū)別，氣缸的直徑也相同，只是３．０ Ｌ發(fā)動機的活塞行程比２．５ Ｌ發(fā)動機的活塞行程大。想到這里，聯(lián)想到同樣是４Ｔ６５Ｅ型變速器，雖然變速器外觀相同，但是變速器內(nèi)部肯定也會有所不同。查閱原廠維修手冊，資料上并沒有相關(guān)說明，但是從配件號上一定能夠找出差別。
終于，從配件庫的零件中找出了３．０ Ｌ和２．５ Ｌ發(fā)動機所匹配的４Ｔ６５Ｅ型變速器的不同之處，即傳動鏈輪和差速器部分不一樣。
（１）雖然與２種發(fā)動機匹配的４Ｔ６５Ｅ變速器的主動鏈輪與從動鏈輪的齒數(shù)相加都是７０，但是與２．５ Ｌ發(fā)動機匹配的４Ｔ６５Ｅ變速器的主動鏈輪齒數(shù)是３３齒，從動鏈輪的齒數(shù)是３７齒，而與３．０ Ｌ發(fā)動機匹配的４Ｔ６５Ｅ變速器的主動鏈輪和從動鏈輪的齒數(shù)都是３５齒。
（２）雖然與２種發(fā)動機匹配的４Ｔ６５Ｅ變速器的差速器行星齒輪和行星架形狀是一樣的，但是與２．５ Ｌ發(fā)動機匹配的４Ｔ６５Ｅ變速器的差速器尺寸稍大，所以與之相配合的中心太陽輪的齒數(shù)較多，為２２齒。與３．０ Ｌ發(fā)動機匹配的４Ｔ６５Ｅ變速器的差速器尺寸稍小，所以與之相配合的中心太陽輪的齒數(shù)較少，為１８齒。
該車是錯誤地使用了較大的差速器與較小的中心太陽輪相配合，存在過大的間隙。因為差速器是整個變速器的傳動終端，所以該車變速器的換擋過程中存在沖擊現(xiàn)象。雖然變速器的動力輸入端的傳動鏈輪裝錯，但是由于２種主動和從動傳動鏈輪的齒數(shù)相加都為７０，所以傳動鏈條裝上后也能完全吻合且不會松曠，但是會造成傳動鏈輪齒數(shù)比不正確的故障，所以變速器的所有擋位輸入的初始速度都不正確，就造成了變速器的齒輪傳動比與標準的傳動比不一致的故障現(xiàn)象。
更換與２．５ Ｌ發(fā)動機相匹配的變速器傳動鏈輪和差速器，試車故障消失，變速器的各種數(shù)據(jù)也恢復(fù)正常。此車的故障點在于之前的維修人員安裝了錯誤的傳動鏈輪和差速器，而２種鏈輪和差速器的區(qū)別在維修手冊上并沒有明確地進行提醒？偨Y(jié)起來，這是一起人為原因造成的故障，但同時也給了我們一些啟示，使我們在今后的維修工作中能夠更加認真。
